Stel die vraag aan Google en je krijgt tien verschillende antwoorden, en toch hebben ze bijna allemaal gelijk. Dat komt omdat “duurste auto ter wereld” eigenlijk twee vragen in een verpakking is: welke auto ooit voor het meeste geld van eigenaar wisselde, en welke auto je nu nieuw zou kunnen bestellen als je het geld ervoor had. Die twee lijstjes lijken totaal niet op elkaar.
In het kort
- Duurste auto ooit verkocht: Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe, 135 miljoen euro, mei 2022
- Duurste nieuwe auto (bespoke): Rolls-Royce La Rose Noire Droptail, circa 30 miljoen dollar, 2023
- Duurste nieuwe auto die je nog kunt bestellen: Bugatti Tourbillon, 3,8 miljoen euro, 2024
- Het gat tussen veilingrecord en catalogusprijs is meer dan 35 keer zo groot
Er is niet een duurste auto, er zijn er twee
De Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe uit 1955 is de duurste auto die ooit is verkocht. Op 5 mei 2022 betaalde een anonieme verzamelaar er 135 miljoen euro voor, omgerekend 142,3 miljoen dollar inclusief veilingkosten. Dat is volgens Guinness World Records het hoogste bedrag dat ooit voor een auto is neergeteld, op welke manier dan ook.
Vraag je in plaats daarvan naar de duurste auto die je vandaag nieuw zou kunnen kopen, dan kom je uit bij de Rolls-Royce La Rose Noire Droptail. Prijs: ergens tussen de 30 en 32 miljoen dollar, afhankelijk van welke bron je aanhoudt, want Rolls-Royce noemt bij bespoke auto’s zelden een vast bedrag.
Twee compleet verschillende auto’s, twee compleet verschillende markten. De ene is een stuk racegeschiedenis dat nooit meer wordt gebouwd. De andere is een gloednieuwe auto die een klant liet maken naar eigen smaak. Allebei terecht “de duurste ter wereld” te noemen, zolang je erbij zegt welke vraag je precies stelt.
De duurste auto ooit verkocht: 135 miljoen euro op een veiling
[stat: 135 miljoen euro | Wat een anonieme koper betaalde voor de Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe, mei 2022]
Van de Uhlenhaut Coupe bestaan precies twee exemplaren. Mercedes bouwde ze in 1955 als afgeleide van de 300 SLR-racewagen, met de motor uit de Formule 1-auto waarmee het team dat jaar het kampioenschap won. Beide exemplaren bleven in het bezit van het merk zelf, decennialang in het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart. Precies daarom kwam er nooit eerder een op de markt: er viel simpelweg niets te kopen.
Volgens Guinness World Records is dit officieel het hoogste bedrag dat ooit voor een auto is betaald, op welke manier dan ook.
Tot mei 2022. Mercedes besloot een van de twee te verkopen, via een besloten veiling in het eigen museum in Stuttgart. Het eindbod van 135 miljoen euro versloeg het vorige record met bijna 100 miljoen dollar verschil, ineens.
Top 5 duurste auto’s ooit geveild
| Model | Bouwjaar | Verkoopprijs | Veiling |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe | 1955 | 142,3 miljoen dollar (135 miljoen euro) | RM Sotheby’s, Stuttgart, mei 2022 |
| Mercedes-Benz W196 R Streamliner | 1954 | 53,9 miljoen dollar (51,155 miljoen euro) | RM Sotheby’s, Stuttgart, februari 2025 |
| Ferrari 250 GTO / 330 LM | 1962 | 51,7 miljoen dollar | RM Sotheby’s, New York, 2023 |
| Ferrari 250 GTO | 1962 | 48,4 miljoen dollar | RM Sotheby’s, Monterey, augustus 2018 |
| Ferrari 250 GTO | 1962 | 38,1 miljoen dollar | Bonhams, Quail Lodge, 2014 |
Wat opvalt: op vier van de vijf plekken staat een Ferrari 250 GTO of een naaste variant. Er werden er tussen 1962 en 1964 maar 36 gebouwd, en verzamelaars vechten er al decennia om. De Mercedes-modellen op plek een en twee zijn allebei racewagens die simpelweg nooit eerder verkrijgbaar waren, wat hun record eerder verklaart door schaarste dan door merknaam.
De duurste nieuwe auto die je in theorie kunt kopen
Hier wordt het interessanter, want “nieuw” splitst zich meteen weer in twee categorieën. Aan de ene kant staan bespoke auto’s: eenmalige commissies die een klant samen met de fabriek ontwerpt, met een prijs die per auto verschilt. Aan de andere kant staat de duurste auto die gewoon in een folder staat, met een vaste catalogusprijs, en die iedereen met genoeg geld kan bestellen.
De Rolls-Royce La Rose Noire Droptail wint de eerste categorie. Onthuld tijdens Monterey Car Week in augustus 2023, met een prijs rond de 30 tot 32 miljoen dollar. Daarvoor hield de Rolls-Royce Boat Tail uit 2021 het record, met drie gebouwde exemplaren van 28 miljoen dollar per stuk.
In de tweede categorie, auto’s met een vaste catalogusprijs, wint de Bugatti Tourbillon. Onthuld in juni 2024, 3,8 miljoen euro exclusief belasting, en alle 250 geplande exemplaren waren verkocht voordat de eerste auto van de band rolde. Bugatti bouwt er tot en met 2029 zo’n 80 per jaar.
Top 4 duurste nieuwe auto’s ter wereld
| Model | Jaar | Prijs | Type |
|---|---|---|---|
| Rolls-Royce La Rose Noire Droptail | 2023 | 30 tot 32 miljoen dollar | Bespoke, 1 exemplaar |
| Rolls-Royce Boat Tail | 2021 | 28 miljoen dollar | Bespoke, 3 exemplaren |
| Bugatti La Voiture Noire | 2019 | 18,9 miljoen dollar (16,72 miljoen euro) | Bespoke, 1 exemplaar |
| Bugatti Tourbillon | 2024 | Circa 4,1 miljoen dollar (3,8 miljoen euro) | Catalogusprijs, 250 exemplaren |
Zelfs binnen deze tabel zit een sprong van bijna acht keer de prijs tussen de nummer een en de nummer vier. Dat verschil is precies het punt: zodra een auto in serie gaat, ook al is die serie maar 250 stuks groot, daalt de prijs met tientallen miljoenen ten opzichte van een auto die voor een individuele klant wordt gebouwd.
Nog een curiositeit: Guinness World Records hanteert voor “duurste commercieel verkrijgbare auto” een eigen, wat oudere titel. Die staat al jaren op naam van de Bugatti Veyron Legends-serie, zes uitvoeringen van de Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse met prijzen tussen de 2,09 en 2,35 miljoen euro. Die auto’s zijn inmiddels niet meer te bestellen, wat laat zien hoe snel zo’n record eigenlijk verjaart.
Waarom is een auto dit geld waard
Bij de veilingrecords draait het bijna altijd om hetzelfde: schaarste plus geschiedenis. Een auto die racehistorie schreef, van een merk met naam, waarvan er nog maar een handvol bestaan. Verzamelaars kopen dan niet een auto om in te rijden, ze kopen een stuk erfgoed dat toevallig wielen heeft.
Bij de nieuwe bespoke auto’s ligt dat anders. Daar betaal je voor exclusiviteit in het hier en nu: een auto die niemand anders heeft, samen ontworpen met de fabriek, vaak met materialen en technieken die je bij een gewone auto nooit tegenkomt. Rolls-Royce noemde bijvoorbeeld ooit een kofferset die exact in de vorm van de kofferbak van de Boat Tail paste als reden voor een deel van de meerprijs.
En dan is er de Tourbillon, die in vergelijking bijna bescheiden oogt met 3,8 miljoen euro. Toch is dat de duurste auto die je op dit moment daadwerkelijk kunt bestellen zonder eerst een persoonlijke uitnodiging van het merk te krijgen. Het zegt vooral iets over hoe extreem de bovenkant van deze markt inmiddels is geworden: drie komma acht miljoen euro is hier de instapprijs.
Wie deze bedragen wil afzetten tegen wat een normale nieuwe auto kost, of juist wil weten hoe je op de kosten van een doodgewone auto bespaart, vindt dat in waar je op moet letten bij het kopen van een nieuwe auto en in de manieren om te besparen op je autokosten. Liever iets moois zonder negen nullen op het prijskaartje? Bekijk de vijf vetste elektrische auto’s van dit moment.
Het record van 135 miljoen euro staat er inmiddels drie jaar, en niets wijst erop dat het snel sneuvelt. Er is namelijk maar een tweede Uhlenhaut Coupe over, en die blijft voorlopig gewoon in het museum staan.
